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Ferrari vs Dodge Viper

Mitsubishi Lacer EVO IX

Esta leyenda de la competición del automóvil evoluciona para sustituir al Evo VIII y ofrecer la mejor experiencia de conducción, con la máxima eficacia, las mayores prestaciones y, al tiempo, mayor refinamiento. El motor sigue siendo el envidiado y alabado 2.0 litros de 4 cilindros, con 16 válvulas, turbo y un inmenso intercooler frontal, que ahora dispone de la nueva tecnología MIVEC con control electrónico de la alzada de las válvulas, que junto a un turbo mejorado, optimiza la respuesta en bajas revoluciones, entrega el par de forma plana y reduce el consumo hasta en un 3%, cumpliendo la normativa Euro IV. Los datos de potencia oficiales son 280 cv a 6.500 rpm y un par motor de 355 Nm a 3.500 rpm, aunque suele entregar unos datos mucho más altos en la práctica. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,7 segundos desde parado.

Aston Martin V12 Vantage RS Concept

El Aston Martin V12 Vantage RS Concept deriva del Aston Martin V8 Vantage, salvo por el "pequeño" matiz de que se trata de un motor V12 6.0 de 600 CV de potencia y no el del V8 del Aston Martin Vantage.

Ahora, finalmente con las cifras oficiales en la mano, podemos decir que el 0 a 100 es de 4,0 segundos, velocidad máxima de 320 km/h alcanzando en 8,5 los 160 km/h. Sus valores máximos de potencia y par motor (690 Nm) se obtienen a 6.250 y 5.000 RPM respectivamente. Su peso se cifra en menos de 1.600 kg. Pero entre todas sus cualidades cabe destacar sus increíbles frenos de carbono.

La estética del nuevo Vantage es muy agresiva y posee semblantes de competición aunque manteniendo el estilo de los coches de calle. Hay casi una seguridad que su producción comience a mediados del 2008 y su precio se estima en unos dolorosos 200.000€, será una edición exclusiva limitada.

Lamborghini Murciélago Roadster

Lamborghini ha creado el Lamborghini Murcielago Roadster identico al murciélago cupé, pero en su versión cabrio.

El motor es el mismo V12 a 60º, con una cilindrada de 6.192 cm³, una potencia máxima de 580 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 650 Nm a 5.400 rpm. Su altura sí cambia: es 70 mm más bajo que el cupé, también tiene el sistema de tracción total y las ruedas son Pirelli Rosso, de dimensiones 245/35 ZR18 delante y 335/30 ZR18 detrás como s hermano.

Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (la misma que el  cupé) y una velocidad máxima cercana a 320 km/h, el otro puede superar los 330 km/h.

Solo tiene una pega y es que su techo extraíble es bastante complicado para desinstalarlo e instalarlo nuevamente. Pero no se preocupen, la solución lha llegado de la mano de los diseñadores de Genaddi Design Group, los cuales han credo un techo de fibra de carbono especialmente para los usuarios del Lamborghini Murcielago, ahora tienen consigo un sistema retráctil del techo del Lamborghini completamente automatizado que, con solo presionar un botón, hace el trabajo solo.

BMW M5 Hurricane G-Power

G-Power, es un compañía que desde hace años se dedica únicamente a actualizar modelos de BMW. Así es, estos preparadores alemanes se centran especialmente en brindarle la mejor calidad y potencia a cada uno de estos, y ahora tienen una sorpresa para los amantes y poseedores de un M5.

El BMW M5 Hurricane G-Power, motor 5.0 V10 del BMW M5, haciendo que sus 507 caballos de serie aumenten hasta 730. según sus creadores, puede alcanzar los 350 km/h.

Han aplicado al sistema biturbo una presión de 0,5 bares, pero afirman que ya han desarrollado otra versión con 1 bar de presión que presentarán próximamente que alcanzará más de 800 caballos.

Ferrari GG50

Basado en el 612 de Scaglietti del que conserva intacta la mecánica pero no su elegante diseño tal y como se puede observar en las fotografías. Giorgetto Giugiaro creó el Ferrari GG50 (GG, por sus iniciales, y 50 por el aniversario tan especial que celebra)

La mecánica como ya comentamos es la misma que el Scaglietti, un motor V12 de 5.7 litros y 48 valvulas en posicion delantera, capaz de dar esos 540 caballos a unas 7250rpm, con este motor el GG50 es capaz de alcanzar los 315Km/h de punta y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,2 segundos.

Tal y como le marcaba el presidente de Ferrari y Fiat el prototipo se puede reconocer como un Ferrari y marca un automóvil compacto, tiene unos trazos que lo identifican perfectamente como un bólido Italiano y a la vez resulta un modelo más pequeño que el derivado.

El interior del Ferrari GG50 tiene marcados cambios con respecto al Scaglietti. El más radical es la consola central, donde junto a la instrumentación original del modelo de Ferrari, se ha incluido una pantalla con navegador encuadrada en un nuevo diseño general. En el lugar de la habitual rejilla de la caja de cambios tiene una pequeña palanca, puesto que el cambio manual ha sido sustituido por una caja secuencial con levas tras el volante.

Además, el Ferrari GG50 tiene una cómoda consola central, perfecta para descansar el brazo y guardar objetos, accesorio que también podrán disfrutar los ocupantes de los asientos traseros. El revestimiento interior es completamente en cuero, tan solo salpicado por las algunos apliques en madera de haya en los paneles de las puertas y en la guantera.

También para disfrutar es el techo panorámico de cristal fotocromático con que Giorgio Giugiaro reemplazo el techo metálico original del 612.

Audi R8

Finalmente Audi se ha decidido por el motor V8 4.2 FSI capaz de lanzarlo hasta los 301 km/h de velocidad máxima o hacer el 0-100 km/h en 4,6 segundos. La potencia máxima es de 420 CV a 7.800 rpm y el par máximo es constante desde las 4.500 hasta las 6.000 rpm, quedando en una cifra de 430 Nm, lo que no está nada mal para un motor atmosférico. La potencia del R8 llega hasta las ruedas a través de una caja de cambios R Tronic automática y de seis velocidades.

Los frenos del R8 cumplen, pero ni tienen un tacto especialmente bueno, ni detienen al coche en la distancias cortas que cabe esperar de un coche así. Más adelante el R8 podrá tener en opción unos frenos de disco de material compuesto.

El Audi R8 tiene muchos inconvenientes para un uso cotidiano en ciudad porque la carrocería apenas deja visibilidad en algunos ángulos y necesita mucho espacio para girar. Tiene dos plazas y un maletero pequeño y poco aprovechable.

El nuevo Audi R8 ya está a la venta, así que 116.800 euros te separan de él. En caso de querer el cambio R-Tronic, el precio sube otros 7.950 euros, con lo que se queda en unos escasos 124.750 euros.

Audi R8 V10

El Audi R8 es uno de esos deportivos que hacen girar cabezas donde quiera que vayan, y su motor V8 de 420 CV lo transforma en un juguete más que goloso para las escapadas de fin de semana al circuito. No obstante, los alemanes llevan tiempo preparando una versión V10 con la que inyectar algo de esa rabia que según algunos no tiene el modelo actual, y un nuevo prototipo ha sido avistado en Nürburgring. El motor no será una variación del V10 del Gallardo o del RS6, sino que será completamente nuevo. Los ingenieros han sugerido que el nuevo motor hará sombra al de 500cv que montan los BMW M5 y M6, será capaz de entregar unos 520cv a unas 8000rpm.

Otras novedades más interesantes para los consumidores son las entradas de aire tras las puertas, ahora de mayores dimensiones, y unos faldones modificados que le ayudarán a diferenciarse del R8 base (en caso de que la gente no se percatara por el sonido de sus 520 caballos).

Si nada se tuerce, el R8S (o como quiera llamarlo Audi) se pondrá a la venta a mediados de 2009.

Venom GT

Hennessey más conocidos por ganar al mismísimo Bugatti Veyron gracias a un Viper biturbo preparado que contaba con más de 1000 Cv. ha optado por montar a su concept un V10 OHV twin turbo de 8554 cc y dos válvulas por cilindro ( total 20 ) válvulas en posición central y más de 1.000 CV de potencia a su futuro proyecto, el Venom GT.

La diferencia radica en que el impulsor está puesto en posición central y no delantera, logrando un centro de gravedad más bajo y una mejor estabilidad. Podrá ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o con caja secuencial en opción.

El Venom GT tendrá un peso de alrededor de 1.225 kilos. Con el equivalente a un caballo de potencia por cada 1,2 kilos, el deportivo podrá ir de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos o continuar hasta los 300 km/h en 14 segundos. El Venom GT es 680 kg más ligero que el Veyron.

La compañía planea presentar el producto al público para el 2009. Así que habrá que esperar.

Porsche 911 GT2

Monta un motor 3.6 litros con 530 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 680 Nm que se mantiene constante desde las 2.000 hasta las 4.500 vueltas. Este motor se basa en el bóxer de seis cilindros del 911 Turbo, con dos turbocompresores equipados con turbinas de geometría variable (VTG).

El incremento de potencia en relación al motor del 911 Turbo se consigue gracias a los dos turbos con un compresor mayor y de un flujo optimizado de la turbina, que consigue una presión de soplado aún más elevada. Además, por primera vez, los ingenieros de Porsche han revolucionado este tipo de mecánicas combinando el motor turbo con un colector de admisión que permite que el aire se expanda.

Estas mejoras junto con la ligereza del nuevo Porsche 911 GT2, que sólo pesa 1.440 kilos, permite ofrecer una relación peso/potencia de tan solo 2,72 kg/CV. Es capaz de ponerse desde parado a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 329 km/h

Este nuevo modelo únicamente está disponible con tracción a las ruedas traseras y caja de cambios manual de seis velocidades. De serie también equipa los discos de frenos cerámicos, lo que garantiza la máxima potencia de frenada con una resistencia a la fatiga muy superior que los discos de freno convencionales. Además, este tipo de frenos reduce el peso de las masas suspendidas en 20 kilos, aproximadamente, en relación con los discos de acero.

El nuevo Porsche 911 GT2 incluye en su equipamiento estándar el sistema de suspensión controlado electrónicamente, llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos deportivos 235/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR 19 detrás.