El legendario circuito de Nürburgring en Alemania, en particular el trazado de Nordschleife, ha sido empleado desde los años 60 para mejorar la dinámica de los coches. Esta edición especial del Astra, la OPC Nürburgring Edition, es una muestra del cariño que Opel le tiene a esta pista.
En gasolina hay dos versiones, una de 224 CV («RS 2.0T 16v») y una de 230 CV («2.0T 16v F1 Team R26»). La versión Diesel tiene un motor de 175 CV de potencia. El Mégane Renault Sport 2.0T 16v (224 CV) y el Mégane 2.0T 16v F1 Team R26 (230 CV) tienen un motor de gasolina de 2,0 l con turbocompresor.
Fuente de rendimiento, el motor 2.0 16v atmosférico del Clio Renault Sport desarrolla una potencia de 200 CV a 7.250 rpm y un par de 215 Nm a 5.550 rpm.
Aceleraciones notables y rápidos aumentos de régimen dan cabida a las emociones fuertes. Se pone de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, el mejor rendimiento de su categoría; recorre los 1.000 m con arranque en parado en 27,5 segundos. Asociado a una caja de cambios de 6 marchas con un escalonamiento específico, el atractivo es óptimo. Sus marchas cortas favorecen la conducción deportiva y permiten utilizar el par y la potencia en todos los regímenes. Así, el Clio Renault Sport proporciona un placer auditivo cuando se acelera el ritmo.
La velocidad máxima es de 215 km/h, limitada a 7.000 rpm. Con un consumo en recorrido mixto de 8,4 l/100 km (lo que equivale a 199 g/CO2), el consumo es uno de los más bajos de su segmento.
La versión del Elise que vende en España el nuevo importador de Lotus (Lotus Iberia SL) tiene la carrocería y el bastidor del modelo mostrado en otoño de 2000. Hay dos motores disponibles, ambos de origen Rover y con 1,8 litros de cilindrada: una de 122 CV y otra de 160. El precio del Elise es muy alto, desde los 35.000€ a los 49.000€.
Básicamente es el mismo coche que apareció en 1995, pero con modificaciones mayores o menores en la carrocería, los motores y el bastidor. La carrocería es de material compuesto (plástico con fibra de vidrio). Es un dos plazas descapotable, para el que hay también un techo duro.
Lotus lanza la versión “light” del Elise R, este nuevo modelo será conocido como Elise S. Montara un propulsor Toyota 1.8 que rendirá 136Cv a 6.200 rpm. Podría parecer poca potencia para un deportivo de esta marca y características, pero teniendo en cuenta que su peso se sitúa alrededor de 860 kg es más que suficiente. Con esta capacidad técnica, el Lotus Elise S alcanza los 100 km/h en tan solo 6.3 segundos.
Como curiosidad, existe un testigo luminoso en el interior del habitáculo que avisa al conductor en el momento óptimo en el que realizar el cambio de marchas. El punto que se ilumina varía en función de la marcha actual.
Su precio será en torno a los 38.000€
Lo que más atraerá al conductor será su potente motor de 2.0 litros de cilindrada y 16 válvulas que entrega una potencia máxima de 177 CV a 7.000 rpm, con un par máximo de 202 Nm a 4.750 rpm. Se trata del motor de cuatro cilindros EW10 J4S, derivado de la versión EW10 con 136 CV, que equipan los modelos 206, 307 y 406. El bloque motor es de aleación de aluminio y se caracteriza porque el árbol de levas está provisto de un sistema de distribución de calado variable (VVT, Variable Valve Timing). Esto permite al motor ser más flexible y potente.
Las prestaciones que ofrece el nuevo motor no dejan indiferente: una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, una recuperación de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 11 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. Para ello, el conductor tiene la ayuda de una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El motor del OPC es de inyección indirecta de gasolina, utiliza el motor 1.6 turbo proveniente del Astra con algunas modificaciones para lograr los 192cv de potencia, como la optimización del recorrido de los gases de escape, el colector de admisión y el sistema de distribución variable. La cifra de par es de 230 Nm entre 1.980 y 5.850 rpm (esta última coincide con la de potencia máxima), y aumenta hasta los 266 Nm cuando entra en acción la función overboost, que actúa en momentos puntuales. Permiten al Corsa alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y sin embargo este moderno propulsor es capaz de mantener un consumo bastante interesante; 7.9 l / 100 km/h en modo mixto.
Los caballos llegan de forma particularmente ordenada y a muy bajas vueltas, lo que permite un amplio margen de utilización y respuestas muy contundentes en todo momento.
Eso sí, y de nuevo de forma similar al Astra OPC, el Corsa OPC presenta bastantes pérdidas de tracción, con lo que debemos tener tacto con el pie derecho para aprovecharlo a fondo. Si bien, una vez más la electrónica funciona y el control de tracción evita problemas.
Lo que le falta para ser el deportivo perfecto viene de la mano de la carrocería. El OPC representa sólo una pequeña proporción de los Corsa que se van a vender, así que ha tenido que adaptarse a una base que no ha sido pensada para la deportividad, sino para transportar a gente confortablemente. Así, su gran altura y un puesto de conducción elevado, perfectos para el día a día, son un handicap a la hora de conducir deportivamente, ya que su centro de gravedad sube. Por otro lado, su peso es elevado, rondando los 1.300 kilos.
Así, por fuera, son numerosas las novedades estéticas frente a los demás Corsa: branquias en la defensa (nueva por completo), faldones laterales, retrovisores, llantas de 17 pulgadas, escape trasero en forma de triángulo, difusor de aire y alerón trasero.
Los asientos son de tipo bacquet, fabricados por Recaro y llevan los airbags laterales integrados en su estructura. Proporcionan una sujeción excelente y no resultan incómodos para el tipo de asiento que son. El equipamiento de serie incluye elementos habituales como seis airbags, el control de estabilidad, el aire acondicionado o los retrovisores eléctricos (no abatibles)...Sólo le faltan los automatismos en luces y limpiaparabrisas.
Se vende únicamente con carrocería de tres puertas y cambio manual con 6 velocidades y está a la venta por 22.950 €
Con el nuevo Corsa GSi, Opel retoma una mítica sigla. Corsa completa su amplia oferta de pequeños deportivos, contando con tres acabados Sport, GSi y OPC, lo que le confiere a la marca "Corsa" un distiguido espacio entre los coches de su segmento. Sus prestaciones, están aseguradas por un nuevo y potente motor 1.6 turbo de 150cv y 6 velocidades y, además, el 1.7 CDTi de 125cv. En el caso del gasolina da 150cv a 5.000 rpm. Su par motor es de 210nm que lo mantiene desde 1800 rpm a 5000 rpm. Hace el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 210 km/h. El Corsa GSi además cuenta con un "look" dinámico, atrevido, sin ser exagerado, lo que lo hará apetecible a un público muy amplio.
El GSi está basado en el acabado Sport y cuenta además con:
Estéticamente es bastante más suave que el OPC, pero se diferencia de los modelos base por las molduras, el escape cromado, las llantas con cinco radios de 17 pulgadas y un interior de diseño deportivo con volante de cuero, asientos bicolor con mayor sujección, pedales de aluminio y un curioso detalle: cinturones de seguridad rojos. Está a la venta con carrocería de tres puertas por 18.350 €. También existe una versión GSi con un motor Diesel de 125 CV por 18.950 €.
Como principales rivales, el nuevo GSi tendrá a los Peugeot 207 GT 150, SEAT ibiza 1.8T 20v FR 150, Mitsubishi Colt CZT 150 CV, VW Polo GTi o el Ford Fiesta ST.
Cuenta con un motor 2.0 i-VTEC, inspirado directamente de la Fórmula 1. Cuando llega a las 7.800 r.p.m. entrega su máxima potencia. El i-VTEC se activa a las 5.400 revoluciones, antes que en el anterior Type R, lo que ofrece más capacidad de respuesta en la parte baja del cuentarrevoluciones. El doble árbol de levas en la culata deja que el motor respire mejor y te asegura la máxima potencia. Es capaz de acelerar en 6,6 segundos de 0-100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Gasta 9,1 l/100 km de media, El nuevo Civic Type R es más pesado que el anterior (1.301 kg, frente a 1.204 kg), pero el dato de aceleración es el mismo en los dos.
Características del motor i-VTEC 2.0 l.
- potencia máxima 201 CV a 7.800 rpm
- volante de inercia ligero
- doble árbol de levas en la culata
- ejes equilibradores
- acelerador electrónico (Drive-by-Wire Throttle System TM)
El Type R nos lleva un nivel superior. Se han desarrollado amortiguadores, muelles y cojinetes especiales para el Type R, y todo el chasis se ha bajado 15 mm para facilitar la estabilidad en las curvas. El Civic ya ofrece una de las estructuras de carrocería más rígidas del su categoría, sin embargo, el refuerzo adicional del travesaño de piso fijado entre los puntos de soporte de la suspensión trasera y el travesaño más bajo frente al vano motor, crean en el Type R una plataforma todavía más rígida sobre la que suspensión puede desarrollar todas sus posibilidades.
El Honda Civic Type R está equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos 225/40 YR 18. Por ello, el nuevo Type R ofrece unas características de conducción mucho más refinadas que su antecesor. Los discos de freno delanteros ventilados tienen un diámetro de 282 mm en las versiones Type S y de 300 mm en las versiones Type R. Los dos cuentan en las ruedas traseras con discos de 260 mm.
Además, todas las versiones están equipadas con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo (VSA), para ayudar al conductor a mantener el control del vehículo en todo momento.
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