El motor V8 AMG de 5,5 l con 360 CV reaciona desde 4.000 a 5.750 R.P.M proporciona un placer de conducción ilimitado. Y en combinación con un cambio automático AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades con pulsador en el volante para la selección manual de marchas, un equipo de frenos de alta potencia AMG y el tren de rodaje deportivo AMG, el SLK 55 AMG es más ágil que nunca.
La versión del Elise que vende en España el nuevo importador de Lotus (Lotus Iberia SL) tiene la carrocería y el bastidor del modelo mostrado en otoño de 2000. Hay dos motores disponibles, ambos de origen Rover y con 1,8 litros de cilindrada: una de 122 CV y otra de 160. El precio del Elise es muy alto, desde los 35.000€ a los 49.000€.
Básicamente es el mismo coche que apareció en 1995, pero con modificaciones mayores o menores en la carrocería, los motores y el bastidor. La carrocería es de material compuesto (plástico con fibra de vidrio). Es un dos plazas descapotable, para el que hay también un techo duro.
Lotus lanza la versión “light” del Elise R, este nuevo modelo será conocido como Elise S. Montara un propulsor Toyota 1.8 que rendirá 136Cv a 6.200 rpm. Podría parecer poca potencia para un deportivo de esta marca y características, pero teniendo en cuenta que su peso se sitúa alrededor de 860 kg es más que suficiente. Con esta capacidad técnica, el Lotus Elise S alcanza los 100 km/h en tan solo 6.3 segundos.
Como curiosidad, existe un testigo luminoso en el interior del habitáculo que avisa al conductor en el momento óptimo en el que realizar el cambio de marchas. El punto que se ilumina varía en función de la marcha actual.
Su precio será en torno a los 38.000€
Dos palabras hasta hace pocos meses antagónicas completamente las de Todoterreno y Deportivo parecen más juntas que nunca y no solo lo digo por este concept del Land Rover LRX sino por el Bmw X6 que vendrá dentro de pocos meses.
Esta belleza posee detalles como, llantas de aleación de 20 pulgadas, un tapizado interior en cuero (del mejor) y tiene consigo una consola central al estilo Volvo. Asimismo, fue fabricado con un techo transparente que permitirá ver las constelaciones o disfrutar del sol en esos viajes hacia lo inaudito.
¿Les gustó? A mi también, pero debo decirles que tendrán que esperar todavía un tiempo para verlo rodar por las calles ya que llegará al mercado en el correr del 2009.
Subaru Impreza WRX STI, esta es la prueba de fuerza, el corazón y el alma de los genes del STI WRX. Esta evolución del motor BOXER SUBARU 2.5 litros DOHC turbo con intercooler grande clasificado es la esencia de nuestro FIA WRC, de nuestra experiencia en rallyes. 206kW (280 CV) de potencia, con un rompedor par de motor de 392 Nm. Un sistema de inyección activo, distribución de válvula variable, diseño de bloque de motor con cilindros semicerrados, pistones reforzados, y el sistema de combustión secundario juegan de su parte. Excepcional en prestaciones y también dócil con las normas de emisiones EURO4.
Incorpora caja de cambios manual de 6 velocidades, una caja de cambios de gran precisión, que hemos hecho más rígida y resistente para adaptarla al enorme par motor de un vehículo deportivo, Suspensión invertida, una suspensión de largo recorrido y gran rigidez que minimiza los cambios de inclinación producidos por fuerzas laterales cuando se toma una curva. Llantas doradas de aleación
de 17 pulgadas y 10 radios, las llantas no se eligen sólo por su diseño, sino también por su gran resistencia que facilita la conducción y mejora el rendimiento, Difusor trasero que desvía el aire hacia los bajos del vehículo para mejorar la aerodinámica. Encaja perfectamente en el diseño de la carrocería.
Tan importante como las prestaciones dinámicas es la seguridad. Por eso Subaru hace todo lo posible para evitar accidentes. La tracción AWD simétrica y los grandes frenos de disco Brembo del WRX STI, junto con los frenos ABS Super Sports y la tecnología de distribución electrónica de la frenada, hacen que sea muy fácil conducir evitando cualquier posible problema. Su estabilidad y su gran potencia de frenada son un perfecto ejemplo de la filosofía de seguridad activa total de Subaru. Los elementos de seguridad pasiva, como los bastidores de refuerzo en forma de anillo y la protección de los peatones, son buena prueba de que Subaru piensa siempre en la tranquilidad del conductor. Por eso ahora se ofrecen también como opción los airbags laterales SRS (Sistema de Sujeción Suplementario), más efectivo cuando se utiliza junto con el cinturón de seguridad.
Desde el enérgico spoiler trasero en el techo hasta el spoiler delantero y la gran atención al detalle en los bajos, todo en el Impreza WRX STI transmite decisión y aerodinámica. Su exclusivo sistema DCCD (Driver's Control Centre Differential, o Diferencial Central Controlado por el Conductor), con LSD electromagnético y mecánico, distribuye el par motor a las ruedas delanteras y traseras desde 41:59 hasta 50:50, analizando la ruta de giro más probable del conductor con la ayuda de varios sensores. La avanzada tracción AWD, con LSD helicoidal en la parte delantera y LSD TORSEN detrás, transmite un equilibrio perfecto que se traduce en una conducción más dinámica y con más agilidad, estabilidad y tracción. El resultado es un vehículo que se agarra con fuerza a la carretera, pero también al corazón del conductor.
El precio del Subaru Impreza WRX STI es de 44.940€
Sin ser un modelo que me apasione, he de reconocer que el Nissan Skyline siempre será un referente en cuanto a deportividad y prestaciones, sin importar cualquier otra cosa. Su electrónica es impresionante. Le modificas la unidad central (ECU) y suben los caballos de forma impresionante, alcanza los 430 caballos. Fue el Skyline uno de los protagonistas de la serie de películas "Fast and Furious" además de ser parte de varios videojuegos entre los que destacan las diversas ediciones de Need for Speed.
El Nissan Skyline GTR R34 el motor es un seis cilindros en línea 24v con doble turbo de 2568 cc en posición delantera, entrega 276 Cv a 6800 rpm y acanza una velocidad maxima de 250 km/h (la versión V12 de 1000 Cv alcanza los 350 km/h), con una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5.2 segundos, su par motor 293 Nm a 4400 rpm, dispone de caja de cambios manual de cinco velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Su peso es de 1666 kg, la suspensión es deportiva y cuenta con unos neumáticos 245/40 WR18 en las cuatro ruedas con discos ventilados.
El Mazda RX-8 que está disponible en dos versiónes con motores RENESIS rotativo de 192 y 231cv (170 kw a 8.200 rpm con un límite de 9.000 rpm) ofrece un rendimiento sensacional con una maniobrabilidad y estabilidad óptimas en carretera. El más potente cuenta con un par de 211 Nm a 5500 rpm, acelera de 0 a 100 Km/h en 6,4 y alcanza una velocidad maxima de 235 Km/h. El consumo urbano es de 15.6l, extraurbano de 8.9l y mitxo de 9.4l.
El motor RENESIS es extraordinariamente compacto, lo que hace posible montar todo el conjunto propulsor en una posición ideal: a bajo nivel, por detrás del eje delantero. Gracias a este centro de gravedad bajo y a la especial ubicación del conjunto propulsor, el Mazda RX-8 consigue una distribución del peso casi perfecta (50/50), lo que le confiere una agilidad y capacidad de respuesta excepcionales. Monta unas ruedas 225/45/R18, la suspensión delantera de horquilla doble, proporciona una maniobrabilidad precisa y controlada. La suspensión trasera de multibrazo proporciona rigidez lateral.
La versión de 231 CV lleva de serie elementos como navegador con lector de DVD, tapicería de cuero, faros de xenón o asientos con ajuste eléctrico, los dos tienen control de estabilidad, airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza para las dos filas de asientos, cinturones delanteros con tensor de emergencia y limitador de tensión, climatizador, un equipo de música con nueve altavoces y cargador de 6 CD (que suena bien) y luces en los retrovisores para facilitar la entrada en el coche en sitios oscuros.
Ninguna puede tener elementos como automatismos para el limpiaprabrisas, las luces o las cerraduras, ordenador, oscurecimiento automático del retrovisor interior, retrovisores plegables eléctricamente o un freno de estacionamiento automático.
El RX-8 192 CV cuesta 32.210 € y el RX-8 231 CV 37.580 €
El Mercedes clase C-350 Sports Coupé es un coche que se vende con cinco motores diferentes. El más potente será uno de 3.5 litros de cilindrada que, dotado de un compresor, alcanza 272 CV de potencia máxima a 6.000 rpm. Con este motor el Sports Coupé 350 Kompressor acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Esta dotado de un par máximo de 350 Nm el cual mantiene desde 2.400 rpm hasta 6000 rpm. Su consumo urbano es de 14, de 7,3 en carretera y un mixto de 9,8.
Pesa 1540Kg, entre sus características: ESP, cambio manual de 6 velocidades, con tracción trasera. Las ruedas delanteras son unas 225/45/R17/W y las traseras 225/45/R17/W. Los discos son ventilados (330 mm) y (290 mm) detras. La altura de la carrocería se ha reducido 20 mm con relación a la berlina (sin el kit «evolution», que reduce la suspensión).
El paquete deportivo EVOLUTION le saca todo el partido a su Clase C SportCoupé. Además del equipamiento básico de serie, este paquete incluye los siguientes elementos:
El PAQUETE EVOLUTION AMG. Éste incluye, además de todos los equipos del paquete EVOLUTION, el paquete óptico AMG típico de los circuitos de competición:
El precio es de 40.050,00 €
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