El legendario circuito de Nürburgring en Alemania, en particular el trazado de Nordschleife, ha sido empleado desde los años 60 para mejorar la dinámica de los coches. Esta edición especial del Astra, la OPC Nürburgring Edition, es una muestra del cariño que Opel le tiene a esta pista.
En gasolina hay dos versiones, una de 224 CV («RS 2.0T 16v») y una de 230 CV («2.0T 16v F1 Team R26»). La versión Diesel tiene un motor de 175 CV de potencia. El Mégane Renault Sport 2.0T 16v (224 CV) y el Mégane 2.0T 16v F1 Team R26 (230 CV) tienen un motor de gasolina de 2,0 l con turbocompresor.
Basado en el 612 de Scaglietti del que conserva intacta la mecánica pero no su elegante diseño tal y como se puede observar en las fotografías. Giorgetto Giugiaro creó el Ferrari GG50 (GG, por sus iniciales, y 50 por el aniversario tan especial que celebra)
La mecánica como ya comentamos es la misma que el Scaglietti, un motor V12 de 5.7 litros y 48 valvulas en posicion delantera, capaz de dar esos 540 caballos a unas 7250rpm, con este motor el GG50 es capaz de alcanzar los 315Km/h de punta y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,2 segundos.
Tal y como le marcaba el presidente de Ferrari y Fiat el prototipo se puede reconocer como un Ferrari y marca un automóvil compacto, tiene unos trazos que lo identifican perfectamente como un bólido Italiano y a la vez resulta un modelo más pequeño que el derivado.
El interior del Ferrari GG50 tiene marcados cambios con respecto al Scaglietti. El más radical es la consola central, donde junto a la instrumentación original del modelo de Ferrari, se ha incluido una pantalla con navegador encuadrada en un nuevo diseño general. En el lugar de la habitual rejilla de la caja de cambios tiene una pequeña palanca, puesto que el cambio manual ha sido sustituido por una caja secuencial con levas tras el volante.
Además, el Ferrari GG50 tiene una cómoda consola central, perfecta para descansar el brazo y guardar objetos, accesorio que también podrán disfrutar los ocupantes de los asientos traseros. El revestimiento interior es completamente en cuero, tan solo salpicado por las algunos apliques en madera de haya en los paneles de las puertas y en la guantera.
También para disfrutar es el techo panorámico de cristal fotocromático con que Giorgio Giugiaro reemplazo el techo metálico original del 612.
Cuenta con un motor 2.0 i-VTEC, inspirado directamente de la Fórmula 1. Cuando llega a las 7.800 r.p.m. entrega su máxima potencia. El i-VTEC se activa a las 5.400 revoluciones, antes que en el anterior Type R, lo que ofrece más capacidad de respuesta en la parte baja del cuentarrevoluciones. El doble árbol de levas en la culata deja que el motor respire mejor y te asegura la máxima potencia. Es capaz de acelerar en 6,6 segundos de 0-100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Gasta 9,1 l/100 km de media, El nuevo Civic Type R es más pesado que el anterior (1.301 kg, frente a 1.204 kg), pero el dato de aceleración es el mismo en los dos.
Características del motor i-VTEC 2.0 l.
- potencia máxima 201 CV a 7.800 rpm
- volante de inercia ligero
- doble árbol de levas en la culata
- ejes equilibradores
- acelerador electrónico (Drive-by-Wire Throttle System TM)
El Type R nos lleva un nivel superior. Se han desarrollado amortiguadores, muelles y cojinetes especiales para el Type R, y todo el chasis se ha bajado 15 mm para facilitar la estabilidad en las curvas. El Civic ya ofrece una de las estructuras de carrocería más rígidas del su categoría, sin embargo, el refuerzo adicional del travesaño de piso fijado entre los puntos de soporte de la suspensión trasera y el travesaño más bajo frente al vano motor, crean en el Type R una plataforma todavía más rígida sobre la que suspensión puede desarrollar todas sus posibilidades.
El Honda Civic Type R está equipado con llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos 225/40 YR 18. Por ello, el nuevo Type R ofrece unas características de conducción mucho más refinadas que su antecesor. Los discos de freno delanteros ventilados tienen un diámetro de 282 mm en las versiones Type S y de 300 mm en las versiones Type R. Los dos cuentan en las ruedas traseras con discos de 260 mm.
Además, todas las versiones están equipadas con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo (VSA), para ayudar al conductor a mantener el control del vehículo en todo momento.
Es un seis cilindros de 3,0 l de cilindrada y 265 CV a 6600 Rpm capaz de acelerar de 0 a 100 en 6,1 segundos con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h, con un impresionante par motor de 315 Nm disponible entre 2000 y 4000 Rpm.
Gama de motores gasolina:
Gama de motores diesel:
Opcionalmente incluye un paquete deportivo que incluye: suspension deportiva, paquete aerodinámico (deflectores de aire delantero y trasero, molduras laterales), llantas de aleación de 17" o 18", línea exterior Shadow Line, asientos deportivos, volante deportivo de cuero y palanca de cambios de cuero acortada
Está a la venta por 38.000 € con caja manual de seis relaciones. La versión con cambio automático de seis marchas cuesta 40.663 €.
El Golf R32 llega más potente, deportivo y auténtico que nunca. Su apariencia fuerte y dinámica, unidos al inconfundible carácter del Golf, su perfección técnica y su equipamiento, hacen del R32 la mejor elección para los conductores más exigentes. Los aspectos que más diferencian al R32 del GTI son la respuesta y el sonido del motor, la suspensión y el sistema de tracción. No destacando en las recuperaciones por su falta de motor turboalimentado.
Calza un 3.2 litros de seis cilindros con cuatro válvulas en cada uno de ellos y una potencia de 250 CV a 6.300 rpm. El par motor de este V6 de 3.189 centímetros cúbicos es de 320 Nm entre las 2.500 y 3.000 rpm. Acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos alcanzando la velocidad maxima de 248 km/h
El consumo medio ronda entre los 13 l/100km asta los 16 l/100km, llegando a alcanzar los 30 si se conduce de forma deportiva.
El equipamiento de serie incluye una caja de cambios manual de 6 velocidades y la tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Como opción también existe la posibilidad de equipar el nuevo Golf R32 con el cambio DSG que destaca especialmente por efectuar cambios con gran rapidez, tres décimas de segundo más deprisa que con la caja de cambios manual. Incluye ESP, climatizador, alarma volumétrica, sensor de lluvia, lunetas termoabsorbenes tintadas de azul, faros bixenón y seis airbags.
Los frenos son de disco, de 345 mm delante y 310 mm detrás; las pinzas están pintadas de color azul. Los neumáticos eran unos Michelin Pilot Exalto de medidas 225/40R18. Entre los detalles funcionales y decorativos que distinguen exteriormente a esta versión están las tomas de aire frontales, el marco de la parrilla con aspecto de aluminio, la salida de escape doble en posición central y el diseño de las llantas (Zolder, de 20 radios).
Este nuevo vehículo ya está en el mercado desde 34.500 euros y las primeras unidades llegarán dentro de un mes aproximadamente.
El A3 Cabriolet es un descapotable de cuatro plazas con capota de lona (desplegable en 9 segundos). Estará a la venta en primavera de 2008 con una gama de cuatro motores (dos de gasolina y dos Diesel), con cambio manual o automáticode 6 velocidades y con tracción delantera (no total). Exisitira una opción de suspensión deportiva que rebaja la carrocería 15 mm junto con un paquete deportivo.
Ya conocemos las primeras informaciones de una de las novedades automovilísticas más interesantes de 2008: el Audi A3 Cabriolet. Está prevista su comercialización para la primavera del próximo año y llegará a los concesionarios con cuatro mecánicas de cuatro cilindros, todas ellas con inyección directa y turbocompresor. La de gasolina son las variantes de 1,8 ó 2,0 l de motor que Audi lama TFSI, que dan 160 y 200 CV, respectivamente. Los Diesel son el 1,9 l en versión de 105 CV y el más moderno, más potente y mucho más suave 2,0 l de 140 CV.
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El Focus ST es recomendable para quien busque un coche con un motor potente y de buena respuesta en todo momento, muy rápido y con una suspensión que le da las reacciones de un buen deportivo y el confort suficiente para un uso diario normal. Otra cualidad es su elasticidad: se puede circular en marchas largas a menos de 1.500 rpm y acelerar sin que el motor vibre, o estirarlo hasta el régimen de giro máximo, unas 7.000 rpm, momento al que llega con mucha fuerza.
El sonido que emite el motor me parece bonito. Si se pisa levemente el pedal del acelerador se oye el silbido del turbo. Si buscamos obtener la máxima aceleración y pisamos a fondo, lo que se oye es un sonido más bronco procedente del motor (característico de los de cinco cilindros) y de los escapes. No es un motor económico. En el recorrido que hago por autovía ha gastado casi 11,6 l/100 km a una velocidad media de 130 km/h.
Equipamiento:
Está a la venta desde 24.440 € con la carrocería de tres puertas; la de cinco cuesta 300 € más.
Se distingue por su excepcional motor de 240 CV de potencia, que da unas prestaciones muy rápidas, logrando alcanzar los 244 km/h de velocidad máxima. No es de los mejores por estabilidad. Es la versión más potente de la gama Astra. Está hecha a partir de la carrocería de tres puertas del Astra (que se denomina GTC) y es la versión más potente de toda la gama.
Está a la venta desde 31.100 € y exclusivamente con carrocería de tres puertas, mucho más caro que un Astra GTC 2.0 Turbo de 200 CV.
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